Sau khi Trung Quốc và EU đồng ý đàm phán về việc áp thuế tạm thời đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc, nguy cơ giá xe điện Trung Quốc tăng vọt tại EU có thể được giảm bớt. Các quan chức cấp cao của Trung Quốc và EU đã thảo luận về thuế quan trong một cuộc điện đàm vào thứ Bảy và đồng ý đàm phán thêm, mặc dù vẫn còn xích mích. Cuộc gọi này là lần đầu tiên hai bên thảo luận vấn đề này kể từ khi EU đe dọa Trung Quốc áp thuế lên tới 38% đối với xe điện. Một phát ngôn viên của EU nói với BBC rằng cuộc gọi giữa Ủy viên Thương mại Valdis Dombrovskis và Bộ trưởng Thương mại Trung Quốc Wang Wentao là "thẳng thắn và mang tính xây dựng". Họ cho biết hai bên sẽ "tiếp tục hợp tác ở mọi cấp độ trong những tuần tới". Tuy nhiên, người phát ngôn cũng nhấn mạnh sự phản đối của EU đối với cách tài trợ cho ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc. Họ cho biết “bất kỳ kết quả đàm phán nào” về mức thuế đề xuất đều phải giải quyết “các khoản trợ cấp gây tổn hại” cho xe điện của Trung Quốc. Trung Quốc đã đưa ra tuyên bố tương tự vào thứ Bảy và nói rõ rằng họ vẫn không đồng tình với quan điểm của EU. Ngoài cuộc gọi với EU, Wang Wentao cũng đã gặp Phó Thủ tướng kiêm Bộ trưởng Kinh tế Đức Robert Habeck vào thứ Bảy. Bộ Thương mại Trung Quốc đăng tải về cuộc họp trên mạng xã hội, cho biết họ đã bày tỏ “kiên quyết phản đối” đối với các mức thuế bổ sung đối với Habeck. Trung Quốc một lần nữa đe dọa sẽ đệ đơn kiện lên Tổ chức Thương mại Thế giới (WHO) để “kiên quyết bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của mình”. Khi EU lần đầu tiên đề xuất mức thuế vào tuần trước sau cuộc điều tra về xe điện của Trung Quốc, Bộ trưởng Giao thông Đức Volker Wissing cho biết động thái này có nguy cơ gây ra "cuộc chiến thương mại" với chính phủ Trung Quốc. Stellantis, công ty sở hữu Citroën, Peugeot, Vauxhall, Fiat và một số thương hiệu khác, cho biết họ không ủng hộ các biện pháp "góp phần vào sự phân mảnh của thương mại thế giới". EU có kế hoạch áp dụng mức thuế bổ sung ngoài mức thuế 10% hiện hành đối với tất cả ô tô điện được sản xuất tại Trung Quốc, từ 17,4% đến 38,1%, tùy thuộc vào thương hiệu và mức độ đàm phán với cuộc điều tra của EU. Việc EU áp thuế đối với xe điện Trung Quốc diễn ra không nhanh, đặc biệt là so với Mỹ. Sau chín tháng và bao nhiêu bước, từ khi bắt đầu điều tra, lấy mẫu doanh nghiệp, công bố thuế suất và đàm phán giữa hai bên, vẫn chưa một xu thuế quan nào được áp dụng, và tính đến thời điểm này, vẫn còn bốn tháng. cho đến khi đánh thuế chính thức trong quá trình lập pháp. Từ thời Trump cho đến lần tăng thuế xe điện mới nhất đối với Trung Quốc, Hoa Kỳ không còn chỗ cho hầu hết mọi mức thuế bổ sung và nó thường nhanh chóng được mở rộng sang hầu hết các danh mục hàng hóa. Sau khi áp đặt, nó sẽ kéo dài trong vài năm. Một mặt, Mỹ coi vấn đề thương mại với Trung Quốc là vấn đề “an ninh quốc gia”; EU coi vấn đề thương mại với Trung Quốc là vấn đề thương mại thuần túy nên các phương pháp xử lý và hiệu quả được áp dụng hoàn toàn ở hai cấp độ. Mặt khác, nước Mỹ bị giằng xé về mặt chính trị lại có thái độ nhất quán một cách đáng ngạc nhiên đối với Trung Quốc, với tất cả mọi người từ Nhà Trắng đến Quốc hội đều có chung sự căm ghét. Tuy nhiên, EU có những khác biệt nghiêm trọng trong quan hệ với Trung Quốc, đặc biệt là các đảng Đức và Pháp. đã thống trị EU sau Brexit. Cả hai nước, trong đó có Đức, từ quan chức đến công ty, đều không ngần ngại nhiều lần phản đối thuế quan trong quá trình điều tra. Những khác biệt này tạo cơ hội cho Trung Quốc và EU đàm phán, mặc cả trên bàn đàm phán. Nếu hai bên có thể đạt được thỏa thuận thương mại vào mùa hè này, đó sẽ không phải là điều xấu đối với hệ thống thương mại quốc tế đang ngày càng bị chia cắt như hiện nay.Mercedes-Benz (Benzi)WGMercedes-Benz (Benzi)WG