Khi quyết định của EU áp đặt thuế nhập khẩu đối kháng bổ sung tạm thời đối với xe điện của Trung Quốc chỉ còn một ngày nữa (ngày 4 tháng 7), các nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc đang chuẩn bị đối phó với hàng tỷ đô la chi phí mới. Các nhà phân tích dự đoán rằng điều này sẽ làm chậm sự mở rộng của xe điện Trung Quốc ở châu Âu. Reuters đưa tin hôm thứ Tư (3/7) rằng mặc dù hai bên vẫn đang nỗ lực cuối cùng để đạt được thỏa thuận nhưng hiện tại có vẻ như EU đã bắt đầu áp dụng mức thuế bổ sung lên tới 37,6% đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc nhằm ngăn chặn chính phủ- Sự phổ biến của xe điện Trung Quốc tại thị trường châu Âu là điều khó tránh khỏi. Tuy nhiên, báo cáo dẫn lời Lei Xing, người sáng lập AutoXing, cho biết: “Xe điện thương hiệu Trung Quốc sẽ tiếp tục tràn vào châu Âu, giảm tốc độ từ 80 km/h xuống 60 km/h hoặc chậm hơn. Trung Quốc và Liên minh châu Âu đã tiến hành các cuộc đàm phán cuối cùng kể từ tuần trước về việc EU áp thuế bổ sung đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc. Bắc Kinh phủ nhận việc xe điện Trung Quốc được trợ cấp không công bằng. Bắc Kinh và một số nhà sản xuất ô tô châu Âu hy vọng EU sẽ dỡ bỏ thuế quan bổ sung đối với xe điện Trung Quốc.

Các báo cáo cho biết một số quốc gia EU không ổn định về việc có nên hỗ trợ thuế quan bổ sung đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất hay không, điều này nêu bật những thách thức mà EU phải đối mặt trong việc giành được sự ủng hộ trong tranh chấp thương mại lớn nhất của mình. Báo cáo nêu rõ rằng nếu ít nhất 15 quốc gia EU, đại diện cho 65% dân số EU, phản đối việc áp thuế, thì các mức thuế bổ sung dự kiến ​​thực hiện lần cuối vào tháng 11 năm nay sẽ được gác lại. Những người trong ngành xe điện cho biết cả châu Âu và Trung Quốc đều có lý do để thúc đẩy một thỏa thuận nhằm tránh phải chi thêm hàng tỷ USD cho các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc. Báo cáo cũng trích dẫn phân tích của Bill Russo, người sáng lập và CEO của Automobileity Ltd, cho biết: “Tôi nghĩ phương pháp khuyến khích mà châu Âu hiện đang thúc đẩy là cho phép các công ty Trung Quốc xem xét chuyển một số khả năng sản xuất của họ sang châu Âu để tránh các mức thuế này. .” “Tác động trước mắt là nó sẽ buộc các công ty đã sử dụng hàng xuất khẩu do Trung Quốc sản xuất làm mô hình kinh doanh phải suy nghĩ lại chiến lược đó và xây dựng nhiều hơn tại địa phương hoặc chuyển một số công suất ra ngoài Trung Quốc, gần hơn với các thị trường mà họ phục vụ”, Lowe tiếp tục. Báo cáo cho biết, theo thống kê, xe điện của Trung Quốc có lợi thế về chi phí hơn 30% so với xe điện châu Âu và sẽ chiếm 19% thị trường xe điện châu Âu vào năm 2023, tăng từ mức 16% vào năm 2022. Một số nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã bắt đầu chuyển sản xuất sang châu Âu. Công ty TNHH Chery Automobile do nhà nước kiểm soát đã ký thỏa thuận với một nhà sản xuất xe điện Tây Ban Nha để thành lập cơ sở sản xuất liên doanh đầu tiên của công ty ở châu Âu. Xét về lượng xuất khẩu, Chery là nhà sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc. BYD, đối thủ cạnh tranh lớn nhất của Tesla, cũng đang xây dựng cơ sở sản xuất đầu tiên ở châu Âu tại Hungary. Tuy nhiên, các báo cáo cho biết đối với một số nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, không phải tất cả các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đều có được điều đó vì chuỗi cung ứng rẻ hơn và hiệu quả hơn ở Trung Quốc cũng như doanh số bán hàng thấp ở thị trường châu Âu không đáng để xây dựng các nhà máy mạnh mẽ. các nhà máy ở Châu Âu. Báo cáo dẫn lời Yale Zhang, người sáng lập Automotive Foresight có trụ sở tại Thượng Hải, cho rằng phản ứng đơn giản nhất đối với các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc là tăng giá xe điện tại thị trường châu Âu. Ông nói: “Bạn phải định giá lại và điều đó chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến doanh số bán hàng”. Reuters cũng đưa tin, theo một cuộc thăm dò không chính thức của chính phủ các nước EU, hầu hết các nước EU vẫn đang đánh giá ưu và nhược điểm của việc leo thang tranh chấp thương mại với Trung Quốc. Vấn đề này sẽ được đưa ra bỏ phiếu tư vấn với các nước thành viên EU trong những tuần tới. Đây sẽ là phép thử chính thức đầu tiên về sự ủng hộ của EU đối với động thái chính nhằm áp thuế đối kháng đối với xe điện của Trung Quốc. Liên minh châu Âu đã chủ động tiến hành điều tra chống trợ cấp đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc mà không có bất kỳ khiếu nại nào từ ngành này. Đây là lần đầu tiên Liên minh châu Âu làm như vậy. Với tư cách là nền kinh tế lớn nhất Liên minh châu Âu, Đức hy vọng sẽ ngăn chặn được các mức thuế bổ sung của EU vì 1/3 doanh số bán hàng của các nhà sản xuất ô tô Đức vào năm 2023 sẽ đến từ thị trường Trung Quốc. Pháp là một trong những quốc gia ủng hộ mạnh mẽ nhất. Hiện tại, Pháp, Ý và Tây Ban Nha, chiếm 40% dân số EU, đã bày tỏ sự ủng hộ đối với quyết định thuế quan bổ sung của EU. Bộ Kinh tế Tây Ban Nha cho biết trong một tuyên bố rằng nếu các công ty châu Âu bị tổn hại và không thể cạnh tranh bình đẳng, châu Âu phải bảo vệ lợi ích của chính mình.

“我们知道，中华人民共和国将继续试图加强其在古巴的存在，我们将继续努力阻止这种行为，”他在回答美国之音的问题时说。“我们将继续密切关注此事，并采取措施予以反制。” 中国星期二否认了战略与国际问题研究中心报告的调查结果，中国驻华盛顿大使馆发言人称其“完全是诽谤”。 “美方一再炒作中国在古巴建立间谍基地或进行监视活动，”刘鹏宇在一封电子邮件中告诉美国之音。 “美方应立即停止对中国的恶意抹黑，”刘鹏宇说，并补充道，“美国是当之无愧的世界头号监控国家，甚至连盟友也不放过。” 古巴也反驳了战略与国际问题研究中心的报告，并特别提到了《华尔街日报》的一则新闻报道。 古巴副外长卡洛斯·费尔南德斯·德科西奥(Carlos Fernandez de Cossío)在社交媒体平台X上发帖称：“它试图用不存在、无人见过的中国军事基地的传闻来吓唬公众，却没有引用可核实的消息来源或出示证据。”

地区长官阿希什·库马尔(Ashish Kumar)对媒体表示，这起事件发生在距离印度首都新德里东南约200公里的一座村庄，当时，庞大的人群急着离开当地宗教领袖波勒巴巴(Bhole Baba)组织的一次印度教活动。 美联社报道说，可能有多达15000人参加了这次活动，而活动地点仅能容纳5000人。 警方表示，人群过于拥挤可能是一个因素。一位当地官员对法新社说，一场风尘暴也有可能在人群试图离开时遮住了大家的视线。 一名目击者对印度报业托拉斯说，在人群离开之际，一些人掉入路边的一处下水道，其他人坠入到他们身上，把他们砸压致死。 据报道死者包括妇女儿童。 社交媒体张贴的视频和照片显示尸体躺在地面。伤者被送往当地医院。 北方邦首席部长马汉特·约吉·阿迪亚纳斯(Mahant Yogi Adityanath)在他的X账号上说，他组建了一个团队，将调查这起事件。

博明在华盛顿智库传统基金会的一次公开活动中说，中方的行动造成了几名菲律宾水手受伤。

她说，“尽管意图和承诺可能有说服力，但衡量变化和进步的唯一可信尺度是加沙巴勒斯坦平民生活与福祉的改善。” 安理会还要求卡格建立一个机制，监督和核实进入加沙的所有援助的人道主义性质，以促进快速分发。她说，该机制现已投入运行。 她说，“这个机制目前正在监控从约旦、塞浦路斯、以色列和约旦河西岸运往加沙的人道主义援助物资，确保在一些时间内有更大的物资量、透明度和优先次序。”她并说，该机制将在7月中旬开始监控从埃及运来的救援物资。 卡格说，还在讨论塞浦路斯海上走廊的可行性和长期规划的选项。 5 月中旬以来，救援物资已在塞浦路斯接受检查并用船运到加沙，但美国建造的接收码头一直存在问题，目前无法使用。 哈马斯领导的激进分子10月7日攻入以色列南部，据以色列统计打死大约 1200 人并劫持了 250 多名人质，其中大部分是平民，以哈战争因此爆发。 加沙哈马斯管理的卫生部说，以色列反攻打死将近3万8千人，让沿海的加沙成为废墟。 （本文参考了美联社、法新社和路透社的报道。）